Algo mas personal

En la década de los 60's Coltejer era una de las mayores textileras del país. Una de sus filiales más importantes fue Furesa (Fundiciones y repuestos S.A.) la cual comenzó fabricando partes y repuestos para la maquinaria textil de Coltejer, pero muy pronto, gracias al fuerte desarrollo tecnológico que tuvo, incursionó en la fabricación de telares, válvulas y máquinas cortadoras de césped entre otros.

En la segunda mitad de los 60's, los directivos de esta compañía se interesaron en desarrollar auto partes y además evaluaron la factibilidad de crear una ensambladora de automóviles, considerando que en Colombia hacía falta un vehículo popular. Establecieron contacto con la empresa francesa Renault con la que llegaron a un acuerdo para el ensamble de vehículos de esta marca, pero por petición del gobierno nacional este proyecto fue cedido al IFI (Instituto de Fomento Industrial) y en asocio con el gobierno Francés fundaron en 1970 a SOFASA.

Cerrado este capitulo, Furesa siguió investigando que otro vehículo popular se podía desarrollar, barajaron varias opciones, incluso la del ensamble de bicicletas apoyados por una industria internacional. Fue de esta manera que se pensó en las motocicletas, basados en el desarrollo que había tenido este vehículo como transporte popular en los países de Asia. En esos años, principios de los 70's, las motos eran vehículos poco comunes en nuestras ciudades, la única ensambladora existente era Auteco que ensamblaba motos Lambretta y Kawasaki. Se realizaron contactos con Yamaha de Japón con quienes se estudió la posibilidad de establecer un acuerdo de asistencia técnica y ensamble en nuestro país. Basados en estas conversaciones los directivos de Furesa presentaron a la junta directiva de Coltejer este proyecto, siendo rechazado siete veces en tres años hasta que por fin fue aprobado y se determino comenzar el ensamble en 1975 con una proyección inicial de 800 motocicletas anuales.

Una vez que se tuvo luz verde, la principal inquietud de los responsables del proyecto fue como mercadear y comercializar un producto tan poco conocido y usado. Lo primero que hicieron fue aprender a montar en moto y salir a recorrer el país para evaluar los vehículos y su desempeño en nuestra topografía y de paso medir la reacción de la gente, sirviendo esto como estudio de mercado.

El automóvil ecológico sigue siendo una utopía

Pese a los esfuerzos de los fabricantes, entre los que Volvo es pionero, el automóvil reciclable es todavía una utopía. Es mínimo, según los estudios realizados en los países más avanzados, el número de coches que cada año es desmontado y recuperadas sus piezas una vez terminada su vida útil.

El contraste es fuerte con el mensaje de los fabricantes que anuncian que sus coches son reciclables hasta un 80%, e incluso hasta un 85%. Pero desgraciadamente esta expresión no está bien formulada. En realidad, se debería decir que esos coches se podrían reciclar hasta ese porcentaje, aunque en la realidad no se reciclen tantas piezas de cada coche viejo.

En este sentido, Volvo ha dado un importante paso con la elaboración de la declaración de producto ecológico, que ha puesto en marcha con su último lanzamiento, el S80.

En este trabajo se analizan algunos de los conceptos más importantes en relación con la ecología y con el medioambiente. Y en cada uno de ellos se indican valores máximos y mínimos, y el valor real en el que se encuentra el modelo en cuestión.

Se estudian cuatro factores diferentes. El primero de ellos es el de la producción del vehículo, posteriormente su utilización, el reciclado cuando termina su vida útil y un último apartado en el que se incluye la gestión medioambiental.

deportivos

Un automóvil deportivo es un automóvil diseñado para circular a altas velocidades. Al contrario que un automóvil de carreras, un automóvil deportivo está pensado para ser conducido en la vía pública. Suele tener mejor aceleración, velocidad máxima, adherencia al asfalto, y mayor sistema de frenada que otros automóviles, lo cual se logra mediante motores, frenos, suspensión, caja de cambios, neumáticos, chasis y carrocería especiales. Las carrocerías asociadas a un deportivo son cupé y descapotable.

Tipos de deportivos [editar]

Existen distintos tipos de automóviles deportivos, que se distinguen según sus características:

• Un deportivo a secas o un roadster es un automóvil con prestaciones superiores a la media. Su tamaño suele ser cercano a automóviles de los segmentos B, C y D, aunque son más bajos que un turismo. Roadster es la denominación de un deportivo descapotable de dos plazas. Ejemplos son el Mazda MX-5 o el BMW Z4. También existen deportivos con techo semidescapotable, que son denominados targa, los cuales disponen de un panel desmontable. Algunos ejemplos de targas son el Lamborghini Jalpa o el Fiat X1/9.

• Un deportivo de altas prestaciones tiene prestaciones superiores a las de un deportivo a secas, y son más livianos que turismos de potencia y tamaño similar. Ejemplos son el Ferrari F430, Ferrari 360 Modena, el Porsche 911 o el Lamborghini Gallardo, Audi R8.

• Un superdeportivo tiene prestaciones aún mayores debido a motores con características similares a los de carreras y al empleo de materiales exóticos en la construcción del chasis, la carrocería y los componentes del vehículo. Su precio es consecuentemente mucho más alto que el de otros deportivos. Ejemplos son el Mercedes-Benz SLR McLaren, el Ferrari Enzo, o el Porsche Carrera GT.
• Un gran turismo es más grande y pesado que otros deportivos, lo cual los favorece con una conducción deportiva en autopista. Suelen tener dos plazas delanteras y dos traseras más pequeñas (2+2). Ejemplos son el Jaguar XK, el Aston Martin DB9 o el Ferrari 612 Scaglietti.
• Otros automóviles pueden tener características deportivas, pero sin que se utilice propiamente el término "automóviles deportivos" para describirlos. En este caso, suelen ser versiones modificadas de automóviles no deportivos. Las versiones deportivas derivadas de automóviles de los segmentos A, B o C con carrocería hatchback se suelen denominar deportivos pequeños o también se los designa como compactos deportivos. A su vez, un derivado de un sedán se denomina sedán deportivo.

Colombia

Colombia entró lentamente en la civilización del automóvil. Pero pronto la prodigiosa máquina se convirtió en un imperativo para el progreso. En un país con escasas vías férreas, con una efectiva pero limitada red fluvial, dependiendo aún de lentas embarcaciones y de caballos, mulas y carretas para el enorme potencial de su movilización, no podía menos que encontrar en el automotor el elemento fundamental para su desarrollo. Sobre éste recayó, entonces, toda la exigencia que un país demanda del movimiento para la construcción de su futuro.

El automóvil surge en Colombia como necesidad pero también como lujo, y rápidamente se convierte en una presencia nueva, sorprendente en las lejanas regiones, impetuoso y admirable por la belleza de sus diseños, arrrogante, rápido y elegante en el seno de una sociedad que confió toda su energía a las fuerzas productivas del progreso.

Los automóviles se convirtieron, así, en los protagonistas de la tecnología, tanto para la industrialización acelerada del país como para el desarrollo social y económico en todas las áreas de la vida nacional, como para la intercomunicación, por medio de carreteras, de toda la geografía nacional.

Un poco de historia

1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.

1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.

1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.

1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.

Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.

Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.

1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.

1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico.

1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.